Mazda aposta per híbrids i anuncia fabricació en 1 any

La companyia japonesa Mazda, pertanyent al grup automobilístic Ford, ha apostat per la tecnologia híbrida, combinació de motors tèrmics i elèctrics, a l'anunciar la fabricació en sèrie de vehicles d'aquest tipus en el termini d'un any.

La veritat es que Mazda és una de les empreses automobilístiques que més innova en motors. Anys enrere va crear el motor rotatori i ara els híbrids. A més el coches són molt bons.

En una primera fase, van explicar fonts de la companyia, es produirà una primera implantació en Estats Units amb l'engegada d'una flota del model Tributi, un SUV que és comercialitzat també en Europea, equipada amb tecnologia híbrida, però amb el motor de gasolina V6 de les versions convencionals.

Un programa paral·lel serà el protagonitzat per una operació de leasing amb l'esportiu RX-8, però en aquest cas únicament mogut pel motor rotatiu alimentat amb hidrogen.

Sigui com suigui això sempre és progrés i una bona notícia, que mostra que les empreses realment es procupen per no contaminar i per vendre bé els seus coches amb aquest motiu.

AINIA, pioner investigador en l'obtenció de biogás a partir de residus cítricos i ganaders

AINIA, centre tecnològic, va presentar en el Congrés Europeu d'Aprofitament de Residus d'Alimentació, un projecte pioner quant a les investigacions per a l'obtenció de biogás a partir de residus cítrics i ramaders. En concret, es tracta d'utilitzar els residus de producció i transformació de taronges i les restes del fem de les explotacions ramaderes per a obtenir biogás a partir d'un procés de fermentació sense oxigen (co-digestió anaeròbia) d'aquests residus.
La barreja de fermentació utilitzada en la investigació utilitza un 40% de residus cítrics i un 60% de residus ramaders, i s'està treballant per a incrementar la quantitat dels primers, ja que s'ha demostrat que els cítrics són una font important de biogás.

Segons les proves pilot realitzades, de cada tona de restes de producció i transformació de taronges s'obtenen 350 kw/h de biogás, i de cada tona de residus ramaders s'obtenen 110 kw/h de biogás.

El soroll dels motors Biodiesel

Els motors que funcionen amb diesel sempre han produït més soroll que un de gasolina. Aquest és el punt negatiu de que es segueixin creant motors dièsel i no es fabriquin motors elèctrics. Però també hi ha avantatges, i es que són motors més economics que els de gasolina.

El motors elèctrics encara estan en desenvolupament i proves, i encara que no contaminin directament, poden arrivar a ser més contaminants que els biodiesels a causa de la seva fabricació i de la procedència contaminant de les fàbriques d'energia elèctrica a partir de combustibles fòssils.

Ajudes del Govern central per a aprofitar el biogás dels abocadors

L'últim Consell de Ministres ha aprovat un Reial decret amb ajudes per a instal·lacions de desgasificació que, encara que poden beneficiar a totes les comunitats autònomes, solament afecten de moment a dues perquè, fins a ara, són les úniques que “han presentat projectes complets i fons per al cofinançament”. Les ajudes s'emmarquen dintre del Pla de Mesures Urgents de l'Estratègia Espanyola de Canvi Climàtic i seran distribuïdes pel ministeri de Medi ambient.

Els biocombustibles ajuden o empitjoren?

Tot depen de cap a on es destinin els cereals (Els biocombustibles s'obtenen a partir majoritariament del blat i el girasol), cap a la industria alimenticia, el seu preu es baix perque no tenen molt valor, o cap a la industria dels combustibles, té molt valor, perquè els combustibles són utilitzats a tot arreu.
A partir d'aqui es produeixen una sèrie de perjudicis econòmics en cadena produits per l'encariment d'una materia tan bàsica com són els cereals.

A continuació un video d'una noticia de TVE en que s'explica clarament el problema:

http://es.youtube.com/watch?v=Pn5xmKk1pSU